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首页 > 电子报纸 > 西部时报 > 20120203期 > 第A1要闻版
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关键是眼界 关键在观念
磁悬浮列车为何没能“四川造”

www.xplus.com 2012年02月03日 西部时报
  ■文/梁现瑞

  1月20日,中国自主研发的首台中低速磁悬浮列车,在湖南株洲正式下线。按规划,今年底,中国第一条中低速磁悬浮商业示范线将在张家界建成,意味着该型磁悬浮列车将投入工业化生产。

  仪式现场,有不少来自四川的嘉宾,包括西南交通大学副校长蒋葛夫、电气工程学院副院长张昆仑、科技产业集团副总经理潘学智等。这辆列车身上,会聚了诸多西南交大的科技成果。

  四川提供了科技成果,却没有就地收获产业成果。

  一声叹息

  来谈合作的都是外省企业

  “一言难尽!”从湖南归来,潘学智内心有很多遗憾。这位四川省政协委员对四川科技成果再次花落别处而备感痛心。

  中低速磁悬浮列车具有与轨道无摩擦、低噪声、无粉尘排放等优点,能满足城市内、短途城际间、旅游景区、观光区等高环保交通的要求。而四川在这方面有很强的研发能力。

  张昆仑告诉记者,西南交大从事磁悬浮列车技术研究已经有数十年历史,在上个世纪90年代末就与几家单位合作,共同建设了青城山磁悬浮轨道,那是我国自行研制、设计、施工的第一条磁浮线路。技术上,中低速磁悬浮列车五六年前就可以投入生产了。

  “有没有四川企业与你们接触,洽谈成果转化?”记者发问。电话中,张昆仑好一阵沉默,答案是“没有”。但省外企业却纷至沓来,最积极的就是中国南车株洲电力机车有限公司。

  不到一年的时间,捷报从那里传来。

  一个追问

  四川企业为何不感兴趣

  如此好的科技成果,为什么未能在四川就地转化?是四川没有这样的生产能力吗?

  中国南车集团在四川资阳就有子公司,与株洲电力机车公司属兄弟关系,却并没有抢近在咫尺的“美餐”。资阳机车公司总工程师许德祥告诉记者,这是集团公司的统筹安排。电力机车是株洲公司的强项,与磁悬浮属于“近亲”;而资阳公司强在内燃机车,成都公司则专注于机车修理维护。

  除了南车集团在四川的两家子公司,四川还有无其他有实力的企业从事中低速磁悬浮列车的生产?

  2010年4月,成都飞机工业集团制造了我国首辆高速磁浮国产化样车,在磁悬浮列车的研发上动手更早。成飞集团宣传部负责人告诉记者,由于在磁悬浮列车和高速列车优劣之争中,最终是高速列车获得胜利,磁悬浮列车被“冷落”了,他们近两年在磁悬浮列车上的研发也放慢了脚步。不过,他也认为,在高速磁悬浮遇冷的同时,中低速磁悬浮完全有市场空间,可以错位发展。

  在潘学智看来,四川省内有实力从事磁悬浮列车生产的企业还有很多,比如眉山车辆厂、东汽、二重,但他们无一表现出兴趣。

  一个心愿

  成果就地转化不留遗憾

  “关键是眼界。”四川省政协委员、西南交通大学材料学院院长、先进材料技术教育部重点实验室常务副主任、生物材料表面工程研究所所长黄楠这样看科技成果转化难。3年前,他们研究的一款心血管支架技术世界领先,而价格不到进口产品的50%,每年的市场“蛋糕”高达数百亿元,但也是四川企业无一接招,最后花落深圳。中低速磁悬浮列车不过是四川科技成果就地转化难的又一个例子。

  潘学智也有同感。在他看来,虽说中低速磁悬浮列车投资巨大,从实验室到中试再到工业化生产过程漫长,一段1.5公里的试验线就须投资近3亿元,但只要是好项目,就不愁没有投资。所以,根本的问题是要转变观念。政府部门也应该采取有力措施,为科技成果的就地转化工程铺路搭桥。

  值得高兴的是,去年底,四川省出台《四川省重大科技成果转化工程实施方案(2011~2015)》。根据该方案,四川省确定了15个重大科技成果转化专项共1500个项目,覆盖经济社会发展的主要领域,可望实现带动1.2万亿元产值的目标。

  中低速磁悬浮列车这样的遗憾,能否越来越少些?

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